近来，武汉地铁12号线汉江右线地道盾构机成功发动，标志着汉钢站至汉西路南站区间慎重进入双线同步推动阶段。汉阳至硚口再添一条过江通道，市民乘坐地铁过江仅需2分钟。

　　10月31日，武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间右线盾构机顺畅始发，标志着该区间慎重进入双线同步掘进阶段。

　　据悉，这一要点控制性工程由中国中铁旗下中铁开投参加出资建造、中铁一局承建。双线米，右线米深处穿越粉质黏土层，并下穿汉江、两岸堤防及地铁1号线处重要建构筑物。为削减双线同步推动对地层的影响，项目采纳错峰始发计划：左线日首先推动，右线日接力发动。

　　10月31日，武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间，工人组装盾构管片负环。

　　水下地道施工素有“刀尖上的舞蹈”之称，而汉江江底的地质条件尤为杂乱——厚厚的淤泥层和松懈的沙层下，坚固的基岩和交织发育的破碎带相间散布。盾构机在始发580米后进入汉江江底，将穿越长达347米的水下段，占比超全线%。施工中需战胜最大覆土深度41.2米、最大水压0.4兆帕等应战——相当于在指甲盖巨细的面积上接受8斤重物的压力。

　　10月31日，武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间，工人固定负环管片。

　　中铁一局城轨公司中南区域负责人刘奇介绍，面临杂乱水文地质，施工团队经过实时监测江面动态、优化盾构刀具，并选用“三轴拌和桩+高压旋喷桩”复合加固工艺，精准调控掘进参数，全力保证施工安全与工程精度。

　　在30米深的盾构始发井中，百余名建造者协同作业，有条有理。现场指挥这台“钢铁巨兽”的是一名“90后”项目经理李晓飞。他已在武汉地铁建造一线奋战十年，从技术员渐渐生长为项目负责人。他描述这台盾构机：“重500多吨、直径超越两层楼高、整机长度达80多米，控制难度极高。”

　　为保证施工进度，李晓飞带领团队近一个月“白加黑”接连奋战，全程盯控设备调试。他着重，盾构掘进精度必定的联系到后续轨迹平顺度与列车运转安全，“咱们必定要将盾构姿势与管片组装差错控制在正负5厘米内，保证地道轴线精准无误”。

　　关于12号线的建造发展，沿线市民充溢等待。家住汉阳区琴台大路的卢女士得知双线开端掘进后欢喜地表明：“今后从家门口的汉钢站到硚口姐姐家，真是一碗汤的间隔！”

　　作为武汉首条环线座，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳7个中心城区，并联接武昌站、汉口站两大铁路纽带。全线建成后，将极大缓解中心城区交通压力，助力武汉构建“半小时通勤圈”。

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