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  前商务总监恩里科·加列拉表示，手动变速箱是近年来客户呼声最高的需求。法拉利期望这款车兼具极致性能与极致情感，并带来既有回报感又具创新性、且毫不妥协的体验。

  12Cilindri Manuale上最颠覆性的创新在于其换挡杆与后轴上的变速箱之间没有物理连杆。甚至，这款车是以自动挡身份通过认证的。它保留了普通12Cilindri的八速双离合变速箱，但驾驶者通过离合器踏板和换挡杆的输入，通过线控方式控制变速箱。

  这套系统的精妙之处在于，离合器踏板的位置决定了变速箱内离合器片的接合程度。它可以模拟从温柔的“半联动”起步，到粗暴的“弹离合”漂移，还可以让发动机熄火，当然系统不会接受错误的降挡操作。

  项目负责人Valentin Marguet表示：“我们保留了双离合变速箱，并在其之上构建了全新的交互层，为驾驶者带回经典体验。换挡杆和离合器踏板传递的是纯粹的机械感，电子系统仅负责与车辆通信。”

  有趣的是，12Cilindri Manuale也支持全自动模式，而且法拉利预计许多车主会在拥堵路况下使用这一功能。为了保持闸门式换挡槽的美感，手动模式仅有六个挡位，车辆在七挡和八挡时会自动切换回自动模式，配合弹射起步以实现最高时速和2.9秒的零百公里加速。

  手动模式可在时速低于60英里/小时时，只需踩下离合器并挂入挡位即可激活。方向盘的换挡拨片被移除，将操控主动权完全交还给驾驶者。

  离合器踏板的动作由一组复杂的滚轮、摇臂和轴承配合强力弹簧共同完成。另有一个独立的连杆将踏板臂与传感器连接，实时传递踏板位置，从而控制变速箱内离合器片的接合，实现毫秒级响应，毫米级精度。

  整个系统仅增重5公斤。关键部位采用气体渗氮钢处理，以确保持久紧致的手感和最小的旷量。换挡杆的行程虽比599 GTB时期更为紧凑，但更贴合12Cilindri的油门响应和转向特性，不会显得过时或松散。离合器脚感比早年手动V12略轻，但仍需10-15公斤的力，动作平滑线性。

  外观方面，每台Manuale均配备银色Scuderia盾徽、侧翼车型标识，以及引擎盖和后甲板主动翼片上的代托纳风格细条纹。所有车辆均通过法拉利Tailor Made定制计划提供，可选特殊车漆和内饰颜色。

  宝马新新一代X5虽然采用了充满未来感的新世代设计语言，但非电气化的V8发动机仍将保留在车型阵容中。对那些担心V8会在电动化浪潮中消失的爱好者而言，这无疑是一剂定心丸。

  宝马已确认，明年将推出一款M Performance版本，预计命名为X5 M60，接替现款X5 M60i的位置。新车将搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，无任何电气化辅助。现款M60i的V8输出523马力，而据BMW Blog预测，新款M60的动力有望提升至接近603马力，与新的X5 M60e插混版本持平，后者搭载3.0升直列六缸+电机组合，综合输出603马力和800牛·米扭矩。

  两者的关键不同之处在于M60e依赖电动辅助，而X5 M60将完全依靠纯内燃机驱动。虽然燃油经济性不及混动版本，但V8的声浪魅力无可替代。

  当然，X5 M60并非旗舰。新一代X5还将推出纯正的X5 M，届时可能同时提供V8插混和纯电两种高性能配置。V8版本很可能采用与现款M5相同的插混系统，综合输出727马力。随着旗舰M版本功率的提升，M60也获得了“增压”空间，而不会与旗舰产生定位冲突。

  奔驰正迎来品牌史上规模最大的产品与技术发布计划。2026年过半，从旗舰轿车到性能猛兽，从电动MPV到硬派越野，数十款新车已相继登场或即将亮相。面对2025年销量下滑9%的压力，奔驰正通过密集的产品更新与生命周期的延长，全力扭转局势。

  年初发布的改款S级凭三叉星徽图案的头灯与尾灯给人留下了深刻印象，内饰屏幕布局向纯电EQS靠拢，并首次提供人造革+织物组合的无真皮座椅选项。动力方面，S580换装全新平面曲轴V8，输出530马力；迈巴赫版本可选V12，但仅限北美、中国和中东市场，欧洲则因日益严苛的排放法规，已无缘这台双涡轮6.0升十二缸猛兽。

  防弹版S级Guard同步更新，VR10级防护、紧急供气系统及米其林PAX缺气保用轮胎等专属配置一应俱全。

  随后，纯电C级终于落地，与燃油版采用了同样的命名，但实际上可以说是形同陌路。专属纯电平台赋予其更长轴距和更宽敞的内部空间，配备复古风格格栅、39.1英寸贯穿式超联屏。首发版C400 4Matic搭载94.5千瓦时电池，WLTP续航761公里，330千瓦快充10分钟可补能325公里，双电机输出482马力，零百公里加速3.9秒。

  接下来便是AMG GT四门轿跑，基于AMG专用平台打造，是AMG首款纯电专属车型。三台轴向磁通电机输出1,153马力和2,000牛米扭矩，零百公里加速仅需2.0秒。106千瓦时电池支持最高600千瓦快充，WLTP续航696公里，10分钟可完成10-80%快充。车内保留了三旋钮物理操控，后排可选三人长椅或双独立座椅。

  此外，两款大型AMG SUV换装了4.0升平面曲轴V8，输出603马力，配合48V轻混。GLE 63 S零百公里加速3.6秒，GLS 63为3.9秒，极速均限制在174英里/小时。AMG主动侧倾控制管理系统以每秒1000次的频率扫描路面，有效抑制侧倾。

  在四缸插混遭遇市场冷遇后，AMG为GLC换装3.0升直列六缸涡轮增压发动机，输出443马力，超增压模式下扭矩可达640牛·米。首次配备漂移模式，标配后轮转向，零百公里加速4.1秒。六缸的回归不仅带来了更浑厚的声浪，也标志着AMG在动力策略上的务实回调。

  VLE将豪华轿车的精致与MPV的实用性融为一体。双电机输出415马力，115千瓦时电池提供700公里WLTP续航，350千瓦快充15分钟可补能355公里。最多可容纳8人，座椅可拆卸，空气悬架带来紧凑级操控、旗舰级乘坐的体验。2027年还将推出加长版VLS（长度与迈巴赫S级相当），并衍伸出迈巴赫版本。

  接下来，燃油版C级将在2026年迎来中期改款，外观内饰向电动版看齐。C53几乎板上钉钉，搭载直列六缸发动机，提供轿车和旅行版。C63搭载V8的希望渺茫，六缸无插混版本将成为高性能主力。

  新一代GLA将是奔驰2026年销量层面的重要车型，预计年内亮相。燃油与纯电版本共享设计，技术规格与CLA/GLB看齐，提供58千瓦时和85千瓦时电池选项，单/双电机可选。

  同样值得期待的还有V8版CLE。Mythos限量版预计输出646马力，仅限30台；常规版CLE 63同步推出。官方预告图揭示了两款不同激进程度的车型，分别对应Mythos和63版本。

  敞篷版G级和“小G”年内能否亮相仍不确定，但G级在2025年销量已创新高。AMG S63改款有望在年底前完成S级家族的最后拼图，而AMG GT Black Series则大概率推迟至2027年。

  从S级到GLA，从V8回归到三电机纯电，奔驰2026年的产品攻势覆盖了几乎所有细分市场。而对于消费者而言，2026年的选择从未如此丰富，也从未如此复杂。

  宝马即将推出其全尺寸旗舰纯电SUV iX7。近日，该车原型车在测试中被拍到，伪装已有所减少，揭示了更多设计细节。新车预计于2027年正式亮相，将与已发布的改款奔驰GLS、新一代奥迪Q7/Q9展开直接竞争。

  从外观来看，iX7的前脸设计将与改款i7轿车高度相似。分体式大灯分布于标志性的巨型双肾格栅两侧，上方为极简的LED日行灯，中部为远近光灯组。车身侧面，传统的门把手被宝马翼形门把取代，只需轻触即可打开电动门。车顶线条略微倾斜，后门尺寸加大，以方便第三排乘客进出。车尾部分与iX5有相类似的地方，但尾灯造型更为独特，保险杠设计也更圆润、传统。

  座舱内将配备宝马全景iDrive显示系统，挡风玻璃下沿设有近乎贯穿式宽屏。中央17.9英寸信息娱乐系统与可选装的14.6英寸副驾显示屏相辅相成，后者支持游戏、流媒体播放、音乐欣赏及利用车内摄像头进行视频通话等功能。

  动力方面能参考iX5 60 xDrive的参数，141千瓦时电池组、双电机四驱，综合输出570马力与805牛·米扭矩，零百公里加速4.6秒，极速为210公里/小时，EPA续航预估约700公里。支持460千瓦直流快充，10%-80%充电仅需23分钟。预计iX7还将推出更高功率版本，而燃油版X7则提供多种发动机选择。

  Alpine纯电A110即将亮相古德伍德，800V架构双电池布局，目标1.45吨

  Alpine将在本届古德伍德速度节上首次公开展示其备受期待的纯电A110原型车——A110 Future。这台搭载完整动力系统的动态原型车将在整个周末活动期间驶上著名的爬山赛道，标志着品牌在电动化转型中的重要里程碑。

  与A290和A390均基于雷诺集团通用架构不同，纯电A110采用了完全独立的Alpine性能平台（APP）。该平台采用铝制挤压型材制造，将在阿尔派位于迪耶普的工厂生产，这里曾是雷诺运动部门的所在地，工人们熟悉轻量化合金的加工工艺。

  A110 Future的外壳将使用经过拉伸和调整的现款A110车身面板，以适应纯电车型略微不同的比例，因此不会过多透露新车的最终设计语言。

  为保持与燃油版A110同样低矮的车顶线条并追求理想的重量分布，纯电A110将采用两组电池的布局，主电池组位于驾驶座后方，即经典的中置发动机位置，较小的辅助电池组置于车头位于前轴之后。这样的布局也确保了新车40:60的前后重量分布。

  动力方面，纯电A110将采用三合一电驱，集成双轮毂电机与碳化硅逆变器，将带来强大的扭矩和性能，以及超快速的控制响应。

  此外，纯电A110还将配备主动扭矩矢量控制，客每10毫秒调整一次左右后轮的扭矩分配，以优化性能与抓地力的平衡。据内部的人偷偷表示，这套系统将使新车在纽博格林赛道上具备竞争力，同时保持Alpine轻量化的品牌基因。

  前雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥曾向《Auto Express》透露，纯电A110的目标车重为1.45吨，接近保时捷718 Cayman GT4 RS的水平，续航里程超过600公里。虽然这一数字远高于现款A110的1,102公斤，但在电动车中已属轻量化标杆。

  前法拉利工程总监、现Alpine CEO菲利普·克里夫承诺，新车将拥有充沛动力，并采用800V电气架构以支持超快充。

  此外，克里夫重申，APP平台在设计时已考虑兼容内燃机的可能性。“这并不代表我们一定会做（燃油），但我们准备好了。最重要的是提供卓越的产品，人们买跑车不是因需要，而是因为想要。我们应该创造非凡的东西，无论是纯电还是燃油。”

  在产品规划层面，纯电A110首发款将是双座轿跑，随后预计在2028年推出Spyder敞篷版，以及搭载三电机、可能实现四驱的衍生版本。更大的2+2座A310也在计划中，将基于相同平台打造，目标对标保时捷911。

  在卢卡·德·梅奥的愿景中，Alpine的目标是成为“法国的保时捷”。而作为品牌的标志，A110就是要做Alpine的911。巧合的是，首款A110轿跑于1963年问世，刚好与保时捷911同年诞生。

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